伊万里鉄道

　伊万里鉄道は、有田、伊万里で産出される陶器その他の農産物、それに伊万里炭田の石炭輸送を財源として創設された鉄道である。明治28年9月17日、伊万里町の藤田恒助ほか60人の有志が発起人となり、資本金27万円をもって、伊万里から九州鉄道有田に接続する伊万里鉄道を企画した。
　線路は伊万里から九州鉄道有田に接続するもので、明治29年2月14日仮免許、次いで29年5月23日、本社伊万里町、資本金27万円、有効期限２ヶ年をもって免許状が下付された。

　伊万里鉄道は免許に伴い田中藤蔵を社長に、藤田与兵衛（恒助改名）を監査役に、横田鉄五郎を技師長にそれぞれ選任し、明治30年2月28日伊万里駅構内敷地に起工式を挙げ、建設に着工した。工事は進み、明治31年（1898）8月7日、伊万里・有田間8マイル11チェーン（13.1km）を開通した。中間駅は夫婦石、蔵宿の2駅で、有田駅は九州鉄道と共同使用で開業した。

伊万里鉄道は発起当時、沿線各地に株式引受希望者が多く、伊万里町で32人2,305株、沿線4ヶ村13人470株、有田町5人200株、西松浦郡4ヶ村4人200株、他郡6人150株の3,300株で、発起人引受株の2倍に達するという好況であったが、その後経済界の不況により、増資額を含めた40万円に対し、引受は29万円にとどまり、やむなく14万円の借入金によって工事を続けたが、完成までに1,653 円の欠損を出したため、他の鉄道と同様の経路を経て、結局九州鉄道へ譲渡することに決定した。

　一方九州鉄道は、明治30年6月17日仮免許を受けた船越鉄道船越・飯塚・前原・満島・浜崎・伊万里・仲原・大宰府間83マイル（133km）の権利を買収していたが、同線を長崎線に連絡するためには、伊万里鉄道線を通過せざるを得なかったので、伊万里鉄道を買収する意向であったため、同鉄道の合併が決定、明治31年12月28日、伊万里鉄道は一切を35万円でば売渡した。

伊佐線（松浦線）の開通

このうち佐々・世知原間は、岡本彦馬から譲り受けた専用鉄道を、地方鉄道に変更したもの。と記録されている。また日本鉄道請負業史には、「肥前吉井・上佐世保（現在の左石と北佐世保との間）間約20km。大正9年3月27日営業開始。大正11年10月1日国有、大部分を改築、一部は新しいルートで建設とある。以上を鉄道百年史年表によってまとめると。

となる。
　佐世保鉄道は、大正6，７年のかけて石炭輸送を主目的として、中倉万次郎ほか11名は佐世保軽便鉄道会社を発起、大正7年3月29日大野・上佐世保間および、相浦・柚木間14.1kmに、蒸気運転による軌間2フィート6チェーン(762mm)の軽便鉄道の免許を下付され、大正7年8月21日、本社を佐世保におき中倉万次郎を社長とする、資本金50万円の佐世保軽便鉄道会社を設立した。
　まず開通したのは前述の如く、大正9年3月27日相浦・大野・柚木間11.5kmで、次いで左石・佐世保間、実盛谷・臼浦間、四井樋・佐々間、最後に佐々・世知原間を開通した。以上による開通路線のキロ程を合計すると、線路延長は35.5kmとなるが、これには本線のほか支線も含まれた延長キロである。なお佐世保軽便鉄道は途中で佐世保鉄道と社名を変更した。佐世保鉄道は、昭和11年10月1日、国に買収された。買収価格は402万2,874円、公債交付額で418万4,900であった。国に引継がれた資産は線路、駅、停留所のほか、機関車21両、客車24両、貨車280両等であった。

伊佐線